Устройство сцепления
Автомобильное сцепление состоит из нескольких элементов. Основные из них:
- Привод — отвечает за соединение педали и механизма сцепления, бывает механическим, когда усилие передается посредством тросика, или гидравлическим. В роботизированных КПП используются электрические приводы, управляемые с помощью электроники и не требующие нажатия на педаль.
- Корзина сцепления — включает нажимной диск и выжимной подшипник. Она нужна для того, чтобы отключать сцепление при нажатии на педаль. Это позволяет управлять передачей крутящего момента от двигателя к КПП и переключать скорости.
- Диск — ведомое устройство, которое обеспечивает смыкание и размыкание трансмиссионной цепи для передачи крутящего момента на колеса. Используется как в механических, так и роботизированных коробках.
Когда еще нет значительного износа сцепления и устройство работает нормально, выжимные пружины давят на прижимной диск, который, в свою очередь, прижимается к диску сцепления, а тот придавливается к маховику. В результате происходит вхождение вала в шлицевую муфту. Крутящий момент поступает с диска на вал. При нажатии педали сцепления корзина с диском разъединяются с помощью выжимных пружин. Вал получает свободный ход в коробке и прекращает вращение. Заглушать двигатель при этом не требуется.
Признаки неисправности
На износ сцепления указывают характерные для этого симптомы. Рассмотрим основные признаки, указывающие на то, что устройство приходит в негодность и пора его менять.
Посторонние шумы
Иногда при выжатом сцеплении появляются посторонние звуки, указывающие на повреждение выжимного подшипника. Это может быть лязг, вызывающий ощущение, что узел готов сломаться в любой момент. Как правило, такие шумы обусловлены тем, что износилась тарельчатая пружина. В этом случае деталь подлежит замене вместе с подшипником. Трудность данной процедуры заключается в том, что для ее проведения приходится разбирать КПП.
Проскальзывание сцепления
Достаточно распространенное нарушение работы сцепления — проскальзывание, которое свидетельствует о том, что стерлось фрикционное покрытие нажимного диска. Характерно, что неполадка такого рода часто остается без внимания продолжительное время. Если игнорировать проблему, закончится тем, что автомобиль станет не способен тронуться с места при включенном двигателе. Чтобы диагностировать состояние поверхности прижимного диска, можно разогнать мотор до 1500–2000 об/мин на четвертой или пятой передаче. После этого резко нажать на педаль. Если диску «пришел конец», стрелка тахометра резко пойдет вверх. При этом скорость машины останется на том же уровне. Неисправность, когда буксуют диски, необходимо устранять как можно раньше. Пробуксовка сцепления приводит к сильному перегреву, что может иметь серьезные последствия и плохо кончиться. В таких случаях часто выходят из строя сальники коленвала и первичный вал КПП. Также возможно повреждение пластикового корпуса выжимного подшипника. Если нарушается герметизация сальника коленвала, пробуксовка сопровождается характерным запахом горелого масла, протекшего наружу (в подобных случаях говорят «сжег сцепление»). Чтобы оно не сгорело, рекомендуется бережно относиться к его эксплуатации.
Педаль не возвращается в изначальное положение
Если на автомобиле с МКПП после нажатия педаль не принимает исходного положения, а передачи невозможно переключить, это может указывать на износ элементов сцепления. Например, уплотнителя, который перестал работать должным образом и обеспечивать необходимое давление тормозной жидкости. Также подобная проблема возникает при попадании в контур воздуха из-за разгерметизации или протекания цилиндра. Если переключение передач выполняется, но педаль при этом остается в полу, причиной может быть выход из строя тарельчатой пружины или застревание выжимного подшипника на втулке.
Хруст в процессе переключения передач
Хрустящий звук в момент переключения скоростей свидетельствует о неисправном тросике. В гидравлических приводах это может указывать на попавший в систему воздух. Диагностика контура в таком случае проводится с помощью прокачки штуцером. На «механике» хруст возникает по причине некорректной регулировки. Также на проблемы с тросиком сцепления нередко указывают рывки автомобиля в начале движения.
Как проверить сцепление
Наиболее точный ответ на вопрос, не настало ли время, когда нужно менять сцепление, может дать комплексная диагностика в сервисном центре. Однако, предварительные выводы о состоянии устройства можно сделать и самостоятельно без применения специальных инструментов. Для автомобилей с МКПП алгоритм действий следующий:
- Прогрев двигателя — перед началом проверки надо прогреть мотор до рабочей температуры. Прогретый ДВС функционирует стабильно, а все узлы и агрегаты автомобиля работают в условиях, максимально приближенных к дорожным.
- Включение третьей передачи — нужно выжать педаль сцепления и включить третью скорость, чтобы сразу дать высокую нагрузку на узел. Испытания следует проводить, поставив авто на ровной площадке без уклона.
- Отпускание педали — удерживая машину на тормозе, нужно плавно отпустить педаль сцепления без прибавления газа.
Выводы о состоянии сцепления зависят от результатов этого нехитрого теста. Если мотор заглох после отпускания педали на третьей передаче, это говорит о том, что время «умирать» для сцепления еще не настало и устройство справляется со своими функциями. Если же двигатель продолжил работать при том, что автомобиль остался на месте, это указывает на пробуксовку.
Конкретные причины неполадки можно определить по некоторым нюансам. Когда «схватывание» механизма происходит посередине хода, диск изношен примерно на пятьдесят процентов. Также этот признак часто свидетельствует о выходе из строя корзины сцепления. Если же «схватывание» случается в конце, это повод срочно менять узел, так как фрикционный диск практически полностью изношен (иногда причина менее драматична и заключается в некорректной регулировке гаек). Также к типичным неисправностям относятся перекрытие компенсаторного отверстия цилиндра из-за распухания манжеты, повреждение лепестков диафрагменной пружины, нарушение геометрии вилки.
Избежать проблем, связанных с износом сцепления, помогают плановые техосмотры в автосервисе. Как часто их проводить, указано в регламенте производителя автомобиля. Если проявляются признаки неполадок, имеет смысл пройти ТО вне графика. Пытаться постоянно ремонтировать плохое и изношенное в силу возраста сцепление или прочие важные узлы старого авто — нерационально и небезопасно. Возможно, стоит подумать о том, чтобы купить новый современный автомобиль.